Contesto e criticità del sistema attuale

Roma sta investendo nel trasporto pubblico, con nuovi autobus, nuovi autisti e più servizi. Ma questi investimenti possono funzionare davvero solo se gli autobus sono liberi di muoversi.

Oggi una parte importante dei ritardi si concentra infatti in pochi colli di bottiglia: tratti della città in cui autobus e traffico privato finiscono nella stessa coda e il rallentamento di una strada si ripercuote su molte linee contemporaneamente.

Nel rapporto sono stati analizzati 15.000 km di linee romane per individuare le cause dei ritardi, e sono state proposte soluzioni concrete attraverso 3 livelli di intervento pensati per ricucire la rete dei trasporti della città. Sono inoltre stati elaborati e testati 3 scenari per valutarne gli effetti e l’efficacia.

Investire in nuovi bus non basta: senza corsie preferenziali protette, quegli investimenti restano bloccati nel traffico. CorSÌa Preferenziale mira ad attivare la volontà politica di realizzare gli interventi necessari e liberare davvero il trasporto pubblico romano.

L’analisi dei dati

I dati mostrano quanto il fenomeno sia concentrato: i tratti in cui gli autobus viaggiano sotto i 10 km/h rappresentano meno del 15% del servizio, ma assorbono il 42% del tempo operativo complessivo.

Alcuni numeri chiave emersi dall’analisi:

• Meno del 15% dei tratti della rete assorbe il 42% del tempo operativo dei bus: nei punti più lenti si viaggia sotto i 10 km/h,
• 1,1 km/h è la velocità media a Piazza Venezia,
• Il 45% delle emissioni è sui tratti più congestionati: un danno ai cittadini già imbottigliati nel traffico,
• 8,33 km/h è la velocità delle preferenziali non protette: sono quindi più lente dei tratti a traffico misto (9,55 km/h)

Proteggendo le corsie preferenziali esistenti si otterrebbe il 41-42% del risparmio di tempo totale della prima fase.

Il problema è concentrato. E proprio per questo è importante intervenire dove serve di più.

Esiste una soluzione?

Insieme a Clean Cities, abbiamo realizzato una diagnosi della situazione attuale, con una mappa scientifica dei colli di bottiglia e del tempo perso per individuare i punti in cui intervenire con precisione.

Consulta la MAPPA INTERATTIVA qui sotto

per scoprire dove ci sono i maggiori colli di bottiglia e gli interventi proposti per le nuove corsie preferenziali, suddivise in tre livelli di priorità